화물연대 왜 파업 하는가, 안전운임제 일몰제

화물연대 왜 파업 하는가, 안전운임제 일몰제

현재 한국 화물차 시장에 진출하려면 면허가 필요합니다. 하지만 이전에 있을 때는 등록제 방식으로 운영되었습니다. 즉, 주요 운송 면허를 취득한 후 화물차 운전을 등록하기만 하면 누구나 물품을 받아 운송할 수 있었습니다. 화물차 트럭을 사야 했고 일도 힘들었지만 경제가 성장하면서 화물에 대한 수요가 빠르게 증가했고 대부분이 화물업에 뛰어들었습니다. 하지만 경제 성장률은 시간이 지날수록 둔화되고 있습니다. 화물 시장에 너무 많은 허가증이 공급되어 불균형을 초래하고 있습니다.

화물차는 더 많지만 적재하고 운반할 물건은 더 적습니다. 그래서 트럭 운전사는 이익을 갖기가 어려워졌고 화물차를 살 때 많은 돈을 빌렸기 때문에 그것을 갚기 위해 시장에 뛰어들어야 했습니다.

화물연대의 주장

1. 안전운임제 일몰제 폐지 일종의 화물차주들의 최저시급제를 2022년까지 한정하고 있는 이 일몰제는 폐지 2. 철강재, 자동차, 위험물품, 사료곡물, 택배 지선간선 등의 5개 물건 확대 일몰제로 되어 있어 언제 가는 종료되어야 하는 제도가 아니고, 정규 법률로 도입해 달라는 것이 첫 번째 요구입니다. 두 번째 요구는 기존의 안전운임제가 적용되던 분야에 더해 5개 품목을 추가해 적용시켜 달라는 겁니다.

화물연대 파업이유

상용차의 경우를 보시면 안전운임제도 도입의 목적이 전혀 달성되지 않은 것을 알았습니다. 최저 임금은 대담한 교통수단 생태계를 개선해야 했지만 상황은 전혀 개선되지 않았습니다. 출점 시의 2020년 기준도 마찬가지입니다. 교통사고의 건수는 계속 증가하고, 사망자수도 증가했습니다. 따라서 2년간의 결과로 판단하면 이 시스템은 실패와 동일합니다. 물론 회사의 실적을 되돌아보기에는 2년 만에 너무 짧다는 의견도 있습니다.

따라서 정부는 3년간 더 시도하고 결과를 확인하고 공식적으로 채택할지 여부를 결정할 것을 제안했습니다. 하지만 화물연대본부에서는 안정적인 운용을 위해 이 시스템을 만료 시스템이 아닌 공식 시스템으로 채택해야 한다고 요구하고 있습니다. 현재 화물연대 파업기간은 무기한이라고 합니다.

안전운임제 도입 이후

문제는 화물차 운송을 제공되는 화물차 소유자는 수요가 있을 때 욕심을 부리지 않기가 힘듭니다. 이것은 화물 운송뿐만 아니라 어디에서나 동일합니다. 인간의 욕망에는 끝이 없습니다. 화물차 운전사는 수입을 늘리기 위해 더 많은 화물을 운송합니다. 화물차를 운전하는 것은 쉽지 않습니다. 일정 시간을 넘어 운전하면 잠 부족이나 피로가 저절로 축적되어 갑니다. 이것은 곧 큰 사고로 이어질 수 있습니다.

화물연대 파업이유는 교통사고와는 다릅니다.

고속도로에서 화물차를 쫓거나 쫓아가지 않는 습관이 아직 있습니다. 대형 버스나 화물차에는 가까워지지 않습니다. 이는 사각이 다르고 같은 사고에서도 결과가 크게 다를 수 있기 때문입니다. 이와 같은 안전사고가 잇따라 생겨나는 가운데, 과적재나 스피드 위반, 운전 중의 졸음의 원인은 저임금에 있다는 의견이 나오고 있습니다.

파업 경과

화물연대의 그러한 요구에 정부는 안전운임제 운영 기간의 3년 연장을 제안했지만 받아들여지지 않았습니다. 화물연대의 필요 내용은 두 가지로 정리되는데요. 앞서 말씀 드렸던 것처럼 안전운임제를 일몰제가 아닌 즉 기간의 제한이 없는 정규 법률로 도입해 달라는 것이 첫 번째입니다. 그리고 두 번째는 안전운임제의 적용범위를 확대시켜 달라는 것인데요. 29일 정부는 콘크리트 분야 운송거부자에 대한 업무개시명령을 발하며 강대강으로 맞서고 있습니다.

업무개시명령으로 인해 정당한 이유 없이 운송을 반대하는 경우 3년 이하의 징역 혹은 3천만 원 이하의 벌금을 받을 수 있고, 운수업 연관 면허 취소 조치까지도 받을 수 있습니다.

화물연대 파업 진행상황

사실 지난 6월경쯤에도, 이미 국회에서 안전운임제의 법안 개정에 대한 논의가 이루어졌고. 당시에도 약 8일여간 화물대대는 파업을 진행해 산업 전반에 큰 타격을 입혔습니다. 하지만, 법안 개정이 제대로 이루어지지 않은 채로 정기국회가 끝나버리는 바람에, 제대로 개정법안이 통과되지는 못했습니다. 정부는 화물연대의 총파업이 경제와 산업 전반에 엄청난 손해를 끼치는 것으로 판단하고, 안전 운임제를 3년 더 연장해서 운용하겠다며 일몰 연장 제안을 했지만 화물연대 측이 이를 받아들이고 조용히 총파업을 중단할 가능성은 낮아 보입니다.

화물연대의 총파업으로 인해, 이미 전국 20여 개의 주유소에 유류공급이 이미 끊고. 공사현장 마비 등 산업 전반에 피해가 심각해지고 있습니다.

자주 묻는 질문